凱旋門賞、日本馬は今年も届かずメイショウタバル14着・アドマイヤテラ11着、ダリズが連覇

日本時間10月4日夜、フランス・パリロンシャン競馬場で行われた「凱旋門賞」（G1、芝2400メートル）は、地元フランスのダリズが優勝し、連覇を達成した。ヨーロッパ最高峰と称される芝のレースに、世界各国から精鋭16頭が集結する中、日本から挑んだメイショウタバルとアドマイヤテラは、それぞれ14着、11着に終わり、日本調教馬の初優勝はまたも持ち越しとなった。

ダリズが連覇、日本馬は2頭とも掲示板に届かず
半年がけで挑んだ2頭、どんな馬だったのか
日本馬はなぜ「あと一歩」止まりなのか――1999年からの挑戦の歴史
馬場と距離が生む「超えられない壁」
2006年、勝利目前で起きた「事件」――ディープインパクトの失格
海外では勝っているのに、なぜ凱旋門賞だけ勝てないのか
挑戦を続けるべきか、距離を置くべきか――分かれる声
来年以降、日本馬の挑戦は続くのか
まとめ
よくある質問
情報源

ダリズが連覇、日本馬は2頭とも掲示板に届かず

レースを制したのはM.バルザローナ騎手騎乗のダリズ（牡4歳、調教師F.グラファール）で、タイムは2分27秒11。2着はベイシティローラー（1・1/4差）、3着はダイヤモンドネックレス（クビ差）、4着はフレンドリーソウル（短クビ差）だった。ダリズは前年2025年の凱旋門賞も制しており、2年連続での優勝となった。

日本からの2頭は、C.デムーロ騎手が乗ったアドマイヤテラが11着（1・1/2差）、武豊騎手が乗ったメイショウタバルが14着（短クビ差）。出走16頭の中で、上位の争いには加われなかった。

半年がけで挑んだ2頭、どんな馬だったのか

アドマイヤテラは栗東・友道厩舎の牡5歳で、2025年の目黒記念、2026年の阪神大賞典をレコードタイムで制し、天皇賞（春）でもクロワデュノールにわずか0.1秒差の3着に粘った実力馬。国内では坂井瑠星騎手が主戦だったが、凱旋門賞では現地の馬場やレース展開に強いC.デムーロ騎手に乗り替わった。

メイショウタバルは栗東・石橋守厩舎の牡5歳で、2025年・2026年の宝塚記念を連覇したG1馬。父はゴールドシップで、武豊騎手とのコンビで「親子制覇」とも呼ばれた実績を引っ提げての初挑戦だった。2頭ともに今回が凱旋門賞初出走で、レース1週前の追い切りでは折り合いや反応の良さが現地メディアでも評価されていたが、本番では上位勢との差を詰めることができなかった。

日本馬の遠征では、本番のレースだけでなく、現地入りのタイミングも成否を左右すると言われる。多くの陣営は、日本と異なる芝や気候に馬を慣らすため、レースの数週間前からフランス国内の調教拠点に滞在し、現地での追い切りを重ねる。今回の2頭も1週前の追い切りをパリロンシャン競馬場の芝コースで行い、現地の馬場に乗せる形で最終調整を進めていた。それでも本番では、国内で見せていたような決め手を発揮する場面はなく、アドマイヤテラが11着、メイショウタバルが14着という結果に終わった。

日本馬はなぜ「あと一歩」止まりなのか――1999年からの挑戦の歴史

日本調教馬が凱旋門賞に初めて挑戦したのは1969年のスピードシンボリ。そこから半世紀以上、毎年のように日本の有力馬がこのレースに挑んできたが、優勝した馬は一度もない。最高成績は2着で、エルコンドルパサー（1999年）、ナカヤマフェスタ（2010年）、オルフェーヴル（2012年、2013年）の4度にとどまる。

直近7年間の挑戦馬を振り返ると、その「あと一歩」の厚さがよく分かる。

年	馬名	着順
2020年	ディアドラ	8着
2021年	クロノジェネシス／ディープボンド	7着／14着
2022年	タイトルホルダー／ステイフーリッシュ／ディープボンド／ドウデュース	11着／14着／18着／19着
2023年	スルーセブンシーズ	4着
2024年	シンエンペラー	12着
2025年	ビザンチンドリーム／クロワデュノール／アロヒアリイ	5着／14着／16着
2026年	アドマイヤテラ／メイショウタバル	11着／14着

2020年から2026年までの7年間で日本から送り込まれた馬は延べ14頭。このうち上位5着以内（掲示板相当）に入れたのは、2023年のスルーセブンシーズ（4着）と2025年のビザンチンドリーム（5着）のわずか2頭だけで、割合にすると7頭に1頭程度にすぎない。「日本馬は凱旋門賞で全く通用していない」と早合点するのは誤りだが、「掲示板にすら載れない年がほとんど」という現実も同時に見ておく必要がある。両者を合わせて見たとき初めて、このレースの厚い壁が浮かび上がる。

特に2022年は、タイトルホルダー、ステイフーリッシュ、ディープボンド、ドウデュースという国内の主要レースを勝ち抜いた4頭が同時に遠征する、近年では例のない大型編成の年だった。それだけの数と質をそろえても、結果は11着から19着までばらつき、上位争いには加われなかった。1頭の実力馬を送り込むだけでなく、複数の有力馬で挑んでも壁を崩せなかったという事実は、問題が個々の馬の能力不足というより、レースそのものの特殊性にあることを物語っている。

馬場と距離が生む「超えられない壁」

日本馬が勝ち切れない理由として関係者が繰り返し指摘するのが、馬場質とコース形態の違いだ。パリロンシャン競馬場の芝は、日本の高速で均一な馬場に比べて芝の目が長く、雨が降るとすぐに時計のかかる「道悪」へと変化しやすい。さらにコースは直線に向けて緩やかに下ってから再び上る起伏に加え、観客からは見えにくい箇所で実質的な直線区間が長くなる「偽直線」と呼ばれる特殊な形状を持つ。これは日本の平坦で見通しの良いコースとは根本的に異なる競馬を要求する。

日本調教馬の多くは、瞬発力を生かした「速い流れを追走し、直線で一気に差す」スタイルの競馬で鍛えられている。これに対し凱旋門賞は、起伏とタフな芝を長くこなすスタミナと、不規則な展開に対応する機動力が問われるレースだ。阪神大賞典をレコードで駆けたアドマイヤテラのような「日本国内では圧倒的な瞬発力を誇る馬」が、必ずしもそのままヨーロッパの馬場で優位に立てるとは限らない、という構造的なミスマッチがここにある。

2006年、勝利目前で起きた「事件」――ディープインパクトの失格

日本馬の凱旋門賞史を語るうえで欠かせないのが、2006年のディープインパクトの一件だ。同馬はレースで3着に入ったが、レース後の検体から気管支拡張剤「イプラトロピウム」が検出され、フランスの競馬統括機関の規定に抵触するとして失格処分となった。

JRAの調査によれば、これは意図的な薬物使用ではなく、レース1週間前に行った吸入治療の際に馬がマスクを外してしまい、薬剤が付着した藁や飼料を誤って口にしたことによる偶発的な混入だったとされる。それでも「最高の舞台で起きた事件」として、管理していた池江泰郎調教師には最高額の罰金が科され、3着の成績と賞金は取り消された。担当した獣医師もJRAの診療施設利用を6カ月間禁止される処分を受けている。故意ではなかったにせよ、凱旋門賞という舞台の重みと、わずかなミスも許されない厳しさを示す出来事として今も語られる。

海外では勝っているのに、なぜ凱旋門賞だけ勝てないのか

ここで誤解してはいけないのは、「日本馬は海外の大レースそのものに弱い」わけではないという点だ。2021年には牝馬のラヴズオンリーユーが米ブリーダーズカップ・フィリー&メアターフを制し、日本調教馬として初のブリーダーズカップ制覇を達成。同じ年にはマルシュロレーヌがブリーダーズカップ・ディスタフを制するなど、日本馬は香港やアメリカの芝・ダートのビッグレースで既に世界の頂点に立った実績を持つ。つまり「日本馬は世界では通用しない」という見方は実態と合わない。

それでも凱旋門賞だけがなかなか陥落しないのは、ブリーダーズカップや香港国際競走の多くが、日本の馬場に比較的近い、整備された平坦なコースで行われているのに対し、凱旋門賞は前述の通り起伏とタフな芝、天候に左右されやすい馬場という、日本の競馬文化とは異質な条件が重なっているためだと指摘されている。「世界で勝てないわけではないが、この一戦だけは別格に厳しい」というのが、数字から見えてくる実像に近い。

挑戦を続けるべきか、距離を置くべきか――分かれる声

毎年のように日本馬が挑み、毎年のように「あと一歩」で終わる光景が続く中、日本の生産界の一部からは、過熱した「凱旋門賞狂騒曲」そのものを疑問視する声も出ている。2022年の凱旋門賞にタイトルホルダーを送り込んだ生産者の岡田牧雄氏は、取材に対し「凱旋門賞狂騒曲が加熱してますよね。そろそろ終止符を打つべきタイミングに来ている」と述べ、「ヨーロッパ競馬ではなく、日本はもっとアメリカ競馬を目指すべき」との考えを示している。

一方で、JRAや多くの生産者・関係者は引き続き凱旋門賞を「日本競馬の悲願」と位置づけ、有力馬の遠征を支援する方針を変えていない。今年もアドマイヤテラ、メイショウタバルという国内二冠級の実力馬が揉んで送り込まれたことが、その姿勢を物語っている。「挑戦し続けることに意味がある」という立場と、「別の舞台に力を注ぐべきだ」という立場は一見対立するようで、実際には同じ現実――日本馬がヨーロッパの最高峰で勝つことの難しさ――を見た上での、異なる処方箋だとも言える。

来年以降、日本馬の挑戦は続くのか

今回敗れたアドマイヤテラ、メイショウタバルの今後のローテーションや、2027年の凱旋門賞に向けた日本馬の遠征計画については、本記事の情報源の時点では発表されていない。例年、凱旋門賞に出走した馬の多くは年内のジャパンカップや有馬記念など国内の大レースに矛先を転じるケースが多いが、今回の2頭がどのような道を選ぶかも含めて、今後の関係者の発表を待つ必要がある。2頭はともに牡5歳であり、現役を続けるのであれば来年以降も国内外の大レースで足跡を追うことができそうだが、具体的な次走について確定した情報はまだない。

まとめ

1969年の初挑戦から半世紀以上、日本馬は2着4回という結果を残しながらも、凱旋門賞の頂点にはまだ手が届いていない。2026年もメイショウタバル、アドマイヤテラという国内実績馬をもって挑んだが、14着・11着という結果は、馬場質とコース形態という構造的な壁の厚さを改めて示した。この壁は、単純な「強い馬を送り込めば勝てる」という話では測れない。日本の高速馬場文化で磨かれた強さと、ヨーロッパのタフな馬場が求める強さは、そもそも種類が違うのかもしれない。だからこそ、日本馬が次にこの舞台でどう戦うかは、一つのレースの勝敗以上に、日本競馬がどんな強さを目指すのかを映す鏡として、これからも注目され続けるだろう。ブリーダーズカップや香港で世界一を手にした経験を持つ日本競馬が、この一戦にだけ特別な意味を感じ続けるのも、裏を返せば「ここだけはまだ届いていない」という事実そのものが、挑戦を続ける理由になっているからなのかもしれない。

よくある質問

Q. 凱旋門賞で日本馬が優勝したことはあるの？
A. 1969年の初挑戦以来、2026年時点で日本調教馬の優勝例はまだありません。最高成績は2着です。

Q. 日本馬の凱旋門賞での最高成績は？
A. 2着が最高で、エルコンドルパサー（1999年）、ナカヤマフェスタ（2010年）、オルフェーヴル（2012年、2013年）の計4回記録しています。

Q. アドマイヤテラとメイショウタバルは、来年以降も凱旋門賞に挑戦するの？
A. 本記事の情報源の時点では発表されていません。

Q. なぜパリロンシャン競馬場では日本馬が苦戦するの？
A. 芝の質や起伏が日本の馬場と大きく異なり、雨で時計のかかる馬場になりやすいことに加え、直線に向けた独特のコース形状がスタミナと機動力を要求するためと指摘されています。

Q. 日本馬は海外のレースでは通用していないの？
A. そうとは言えません。2021年にはラヴズオンリーユーが米ブリーダーズカップ・フィリー&メアターフを制するなど、日本馬は香港やアメリカの大レースで優勝した実績があります。凱旋門賞は馬場やコース形態の特殊さから、他の海外G1とは別格に難しいレースだとみられています。